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挖隧道定位系統(tǒng)隧道門(mén)禁系統(tǒng) 

系統(tǒng)分析描述：

隧道人車(chē)分離門(mén)禁系統(tǒng)，主要在隧道洞口位置明確采用車(chē)行道和人行道的劃分。進(jìn)行人車(chē)分流，保證施工人員及施工車(chē)輛的安全行進(jìn)通道。

車(chē)行通道采用柵欄道閘，并安裝遠(yuǎn)距離藍(lán)牙自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，一車(chē)一卡，進(jìn)出自動(dòng)識(shí)別開(kāi)閘，并自動(dòng)落桿，系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集進(jìn)出隧道的施工車(chē)輛信息，并可將進(jìn)入隧道內(nèi)的車(chē)輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至LED大屏進(jìn)行數(shù)據(jù)展示，對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行有效管控，

系統(tǒng)特點(diǎn)：

采用車(chē)輛藍(lán)牙識(shí)別，在安全進(jìn)出的前提下，進(jìn)出更快速更便捷;

對(duì)于授權(quán)車(chē)輛，授權(quán)人員可自由進(jìn)出，對(duì)于非授權(quán)人員車(chē)輛，及時(shí)攔截并告警。

人行通道采用智能翼閘、智能擺閘或三輥閘等人員通道閘機(jī)。

人員門(mén)禁控制系統(tǒng)有多方案可選，目前主流方式采用動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別+刷卡方式進(jìn)出，該方案通過(guò)采集施工人員人臉信息數(shù)據(jù)，并錄入系統(tǒng)后，施工人員進(jìn)出隧道，進(jìn)行遠(yuǎn)距離刷臉即可進(jìn)出隧道，對(duì)未注冊(cè)人臉信息的人員，可臨時(shí)刷卡進(jìn)出，系統(tǒng)對(duì)所有進(jìn)入隧道施工人員進(jìn)行實(shí)名管理，施工人員通過(guò)人臉識(shí)別或人員識(shí)別卡自動(dòng)感應(yīng)驗(yàn)證后，人行通道開(kāi)門(mén)，施工人員方能進(jìn)出通道，同時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)記錄人員姓名、工種、進(jìn)入時(shí)間及人員數(shù)量。門(mén)禁管理軟件通過(guò)統(tǒng)計(jì)后實(shí)時(shí)同步顯示到LED顯示屏上，實(shí)現(xiàn)對(duì)洞內(nèi)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

隧道人行通道安裝智能翼閘，采用人臉識(shí)別+刷卡形式，施工人員遠(yuǎn)距離刷臉，正常行走即可快速通過(guò)，智能閘機(jī)配合不銹鋼護(hù)欄、人行通道或可移動(dòng)護(hù)欄實(shí)現(xiàn)人行通道進(jìn)出管理。

本系統(tǒng)著重在綜合隧道管理各項(xiàng)資源，在保證既定的系統(tǒng)功能正常應(yīng)用的前提下，利用先進(jìn) UWB無(wú)線脈沖技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合利用。包含視頻監(jiān)控、人員考勤和實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位管理、人員/車(chē)輛門(mén)禁系統(tǒng)、LED大屏同步系統(tǒng)等。最大限度的利用資源將隧道工作、管理提升到更高水平的管理平臺(tái)上。

自十一五以來(lái)，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，中國(guó)交通建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了快 速發(fā)展軌道。尤其在高速公路、鐵路、城市軌道方面的建設(shè)突飛猛進(jìn)。在公路、 鐵路建設(shè)方面，道路建設(shè)路線逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進(jìn)，隧道、橋梁等 結(jié)構(gòu)物占線路的比重越來(lái)越大，隧道建設(shè)工程數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)；在城市軌道建設(shè)方 面，地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，成為各城市解 決擁堵、提升城市交通運(yùn)輸能力的重要手段。由于隧道及城市地鐵建設(shè)的造價(jià)高、 運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、事故發(fā)生頻率較高，常要求對(duì)隧道中人員數(shù) 量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。 目前市場(chǎng)上隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中都沒(méi)有與外界直接通話的無(wú)線通信系統(tǒng)，在 遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時(shí)向隧道監(jiān)控室匯報(bào)，很容易 貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。如果有無(wú)線通信系統(tǒng)，施工人員在隧道中工作，可隨時(shí)將隧道的 掘進(jìn)和安全情況匯報(bào)到隧道監(jiān)控室，便于調(diào)度和及時(shí)處理突發(fā)事故。 當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故，對(duì)隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位臵信息，也缺乏 語(yǔ)音通信手段，搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網(wǎng) 絡(luò)不暢，通信手段單一，網(wǎng)絡(luò)承受能力差，往往造成領(lǐng)導(dǎo)層信息不暢通，指揮不 足，數(shù)字不準(zhǔn)，不利于事故的搶險(xiǎn)，極易造成事故損失的擴(kuò)大。隧道對(duì)利用相應(yīng) 的人員跟蹤定位設(shè)備，全天候?qū)κ┕と藛T進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤和考勤，隨時(shí)掌握每個(gè)員工在隧道的位臵及活動(dòng)軌跡、全隧道人員的位臵分布情況等需求迫切。 蘇州陸禾電子能致力于隧道安全建設(shè)，通過(guò)深入研究我國(guó)隧道現(xiàn)狀，推出了“隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。