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佛山龍江到貴陽觀山湖區(qū)物流專線 

自交通運(yùn)輸部推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)兩年多以來，在整合貨源和運(yùn)力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機(jī)月收入增加30%～40%，等貨時(shí)間由2～3天降低至8～10小時(shí)。

無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作已經(jīng)進(jìn)行了兩年，在取得巨大成效的同時(shí)，未來的無車承運(yùn)業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

中儲(chǔ)智運(yùn)是全國最早開展無車承運(yùn)人模式、提供公路貨運(yùn)議價(jià)交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺(tái)之一。近日，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉在接受采訪時(shí)，針對無車承運(yùn)人在促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效方面的重要意義，以及中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)未來的創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行了全面展望。

創(chuàng)新平臺(tái)賦能物流高質(zhì)量發(fā)展

物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，也是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力量。改革開放四十年來，我國物流發(fā)生了翻天覆地的變化，物流市場規(guī)模達(dá)到了12萬億元，是名副其實(shí)的世界“物流大國”。但是我國的物流質(zhì)量（物流效率、從業(yè)人員素質(zhì)、物流設(shè)施等）與發(fā)達(dá)國家相比還有很大提升空間，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)務(wù)之急。

中儲(chǔ)智運(yùn)的成立正是基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻理解和準(zhǔn)確判斷。在2014年成立時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)的目標(biāo)就是推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并成為“物流行業(yè)的高效公共服務(wù)提供者”。然而，在當(dāng)時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)的成立并不被業(yè)內(nèi)人士看好，其中最主要的原因就是中儲(chǔ)智運(yùn)的運(yùn)行模式并沒有被完全理解。

但是，僅僅經(jīng)過5年，中儲(chǔ)智運(yùn)就已經(jīng)發(fā)展成為一家年運(yùn)輸收入高達(dá)114億的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”的模式也被越來越多的公司模仿�！盀槭裁磿�(huì)出現(xiàn)這種‘反轉(zhuǎn)’？原因就在于我們的模式有競爭力，我們抓住了市場的核心需求與痛點(diǎn)，也明白什么才是推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的正確方法�！崩罹慈�說。