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  我國地貌屬于是一個多山的國家，所以我國的多數公路處在高山的邊緣，多數修建的公路都需要開山劈道。高速公路邊坡落石防護網是

高速公路必要的防護措施。高速公路落石防護網可根據地形的不同使用主動防護網系統或被動防護網系統。若高速邊坡無緩沖帶或是公路

離山坡過近無法在山腳或是山腰設置安裝防護網時就應采用主動防護網來進行高速公路落石的防護；當需防護山坡落石石塊較大，主動防

護網無法完成防護要求時就應采用被動防護網系統；若山坡防護要求較高時就應使用環形防護網來防護。
  SNS柔性防護網 
通過鋼筋(可施加預應力)和/或鋼絲繩錨桿(有邊沿支撐繩時采用)、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統主要構成

的柔性網覆蓋在有潛在地質災害的坡面上，從而實現其防護目的。使用于具有熘坍、崩塌、淺層滑動、危巖落石等潛在地質災害的土質或

巖石邊坡加固和防護。
主要構成
錨桿：一般采用一端(外露段)帶加工螺紋的Φ25/28普通螺紋鋼筋錨桿，也可采用中Φ25精軋螺紋鋼筋(如GEWI錨桿)，并根據需要進行熱鍍

鋅防腐處理；成孔困難時可采用自進式中空錨桿
邊界線：選用件。地形邊界復雜時或需提高邊界封閉效果時考慮選用，Φ12或Φ16熱鍍鋅鋼繩，單根長度不宜大于40m，每根兩端各配一根

長度為2~3m的2Φ16雙股鋼絲繩錨桿。
輔助錨桿：選用件，用于在局部低凹或邊界處使格柵更好地緊貼坡面，構成與主要錨桿相同，但直徑可約小，一般為20~25mm，長度一般選

用1~1.5m；
打入式錨釘：選用件，用于土質邊坡在局部低凹或邊界處使格柵更好地緊貼坡面，宜用Φ16鋼筋，長度一般為0.3~0.6m，一端焊接彎鉤：
設計參數與材料配置
防護區域：一般應向既有或潛在破壞區處延伸至少1m以上：
錨桿間距a和b：2~4m，標準間距為a=3.3m；b=4m；
預應力P：存在區域性滑動失穩時按30~50kN設計，僅防護風化剝落或落石時擰緊螺母使格柵盡可能的緊貼坡面即可；
錨桿長度L：根據需要設計，但不應小于2.15m，一般取2.15~3.65m(外露段長度10~18cm)，宜錨入滑動邊界以下
1m以上，并保證抗拔力不小低于40kN或1.3P；
錨桿直徑D：根據需要設計，一般為25/28mm，保證單根桿體抗破斷拉力不低于100kN或3P
錨桿傾角：一般應干鉆，孔徑應比錨桿直徑大12mm以上：
縫合鋼絲或鋼絲繩：網塊間的縱向接長采用與格柵編織用同型號鋼絲加工的波紋縫合絲縫合，
網塊間的橫向連接采用中Φ8熱鍍鋅鋼絲繩或格柵織用同型號鋼絲，長度約為縫合路徑直
線長度的1.2倍：
錨墊板：數量與錨桿根數相同，并帶專用螺母。
選用件：根據設計需要配置。
SNS被動防護網 
被動防護系統是將以鋼絲繩網為主的柵欄式柔性欄石網設置于斜坡上相應位置，用于攔截斜面坡上的滾落石以避免其破壞保護的對象，因

此有時也稱為攔石網，當設置于泥石流區域時，使可形成攔截泥石流體內固體大顆粒的柔性格柵壩。
菱形鋼絲繩網：由鋼絲繩網(需攔截小塊落石時附加一層鋼絲格柵)、固定系統(錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩)、減壓環和鋼柱四個主要部

分構成，前者為其特征構成。其防護能量一般為150KJ—2000KJ，特殊設防能高達5000KJ。被動系統根據其防護能量、結構形式和特征構成

的不同分為三類17種型號。
1.具有高柔性，高防護強度，易鋪展性。適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統化。
2.邊坡防護網系統采用模切化安裝方式，工期短，施工費用低。
3.材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術，決定了系統的超高壽命。
4.邊坡防護網能將工程隊對環境的影響降到低點，其防護區域可以充分的保護土體、巖石的穩固，便于人工綠化，有利于環保。
公司以上的型號規格，主動防護網，被動防護網，環形網，鈦克網，布魯克網，蜘蛛網均符合中華人民共和國鐵道行業標準：TB/T 3089—2004 中華人民共和國交通行業標準:JT/T528-2004。以上信息均為我公司提供真實有效！
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