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隧道地下室裝載機(jī) 車(chē)身高度室內(nèi)小鏟車(chē) 尾氣少的裝載機(jī)品牌中 

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 礦井裝載機(jī)駕駛室是一臺(tái)工程機(jī)械的操作，所有的操作活動(dòng)都是 在此進(jìn)行的。裝載機(jī)和挖掘機(jī)、推土機(jī)相似，工作環(huán)境和作業(yè)過(guò) 程比較復(fù)雜，需要前后左右不停地且速度較快地移動(dòng)。但不同的 是，裝載機(jī)沒(méi)有減震，作業(yè)時(shí)操作手的全身都在顛簸、震動(dòng)，對(duì) 操作手的身體傷害很大。而挖掘機(jī)和推土機(jī)工作時(shí)機(jī)身較穩(wěn)定， 對(duì)操作手身體的傷害較小。因此要求裝載機(jī)有作業(yè)環(huán)境。 裝載機(jī)駕駛室空間雖大，但座 位彈性不夠好，操縱桿太沉重，駕駛室前邊的大彎形玻璃光照太強(qiáng)，工作時(shí)操作手的臉部受陽(yáng)光的照射時(shí)間太長(zhǎng)，特別是下午工 作時(shí)；裝載機(jī)駕駛室面積太小(只能容下 一人)，如果遇到師傅教學(xué)生的情況，就顯得很不適用。倒車(chē)鏡 在駕駛室內(nèi)，觀察角度受阻，座位彈性也不好。
筆者認(rèn)為較為理想的駕駛應(yīng)該是:駕駛室四周玻璃為有色 (淺色)的，且為超平的；駕駛室能容三人為宜，而且操作手把座位 轉(zhuǎn)個(gè)角度放平后能伸直兩腳平躺(有時(shí)連續(xù)工作6-10小時(shí)，長(zhǎng)時(shí) 間的顛簸使操作手很疲憊)，這一點(diǎn)應(yīng)向轎車(chē)看齊；方向盤(pán)、 操縱桿的布置也應(yīng)與轎車(chē)相似，其構(gòu)造完全可以做到；油門(mén)踏板。 理論上解釋為裝載機(jī)沒(méi)有減震，所以把油門(mén)踏板設(shè)計(jì)得很笨重， 防止工作時(shí)油門(mén)不穩(wěn)定。其實(shí)按工作實(shí)際，完全可以設(shè)計(jì)成和汽 車(chē)油門(mén)踏板一樣輕便(把右腳跟踏油門(mén)的位置設(shè)個(gè)固定踏架，然 后再在其架前另裝油門(mén)踏板)。不難想像，連續(xù)使勁踩油門(mén)踏板 5-6個(gè)小時(shí)，操作手的右腿是十分疲勞的；附屬部件如空調(diào)、音 響等都可以向轎車(chē)學(xué)習(xí)，一臺(tái)裝載機(jī)的用途，價(jià)值都比中檔轎車(chē) 高，為什么不把駕駛室設(shè)計(jì)的優(yōu)于轎車(chē)呢?希望制造廠重視操作手的身體健康，只有身體好了，才有效率和效益，一個(gè)操作手 一年坐在這個(gè)駕駛室內(nèi)連續(xù)顛簸七八個(gè)月，幾年下來(lái)，再好的 身體也感到非常勞累。為什么裝載機(jī)操作手開(kāi)個(gè)五六年后， 技術(shù)過(guò)硬了反而不愿也不能再干了，就是這個(gè)原因。