淄博昶旭物流有限公司【江蘇專線】整車全境直達南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、泰州、鎮江、宿遷、江陰、宜興、新沂、邳州、溧陽、金壇、常熟、張家港、昆山、太倉、啟東、如東、東臺、大豐、儀征、高郵、丹陽、揚中、句容、沭陽等周邊地市，零擔分流點設在南京。
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隨著阿里觸角的不斷延伸，來自阿里系的產品也越來越多，大家的手機里面或多或少都會有一款甚至幾款阿里系的手機軟件。


比如掃碼付錢你可能會掏出支付寶，外賣點餐你可能會用上餓了么，旅游出行，你可能會打開飛豬和高德，網上購物你可能會選擇淘寶，網上辦公你可能會用釘釘……


而現在，作為電商領域三巨頭之一，它的野心又一次在物流領域盡顯。


就在昨日，阿里的全球速賣通商家大會上，菜鳥總裁助理熊偉透露，菜鳥正在啟動旗下國內和國際物流網的再加速，加快實現“全國24小時，全球72小時必達”。


具體表現為：一方面，菜鳥將在260架次包機保障出口的基礎上，計劃再增加1000架包機，加開海外倉，擴大進口口岸合作，來助力進出口貿易。


另一方面，菜鳥將加強對產業帶和鄉村物流的投入，幫助工廠直銷，省去中間環節，提高運送效率。


此外，目前菜鳥網絡的配送服務已經有了以盒馬、餓了么為主的30分鐘達；以淘寶、淘鮮達、天貓超市為主的1小時達；以及其他的定時達、當日達、次日達等等。


阿里有何底氣？


當然，阿里有喊出物流配送再加速的底氣，其實是建立在其日益龐大的物流網絡基礎之上的。


自2008年以來，阿里一直在通過投資其他物流服務品牌，增強對物流領域的布局。


僅百世一家，從其成立至上市，阿里就先后5次對其進行增資，百世也被稱為是阿里的“親兒子”，


不斷的增資背后，阿里擁有百世約30%的持股和46.2%的投票權，是百世的最大股東。


百世之后，阿里又與云鋒新創共同投資圓通速遞25億元，在圓通持股20%；


而后又將中通納入自己的投資范圍，以13.8億美元的投資，在中通持股約10%；


最大手筆的當屬對申通的投資，阿里前后兩次，共斥資146億元，拿下了申通46%的股份。


就連在韻達，阿里也拿到了2%的持股，并以此成為其第八大股東。


此外，阿里還將全峰快遞、東駿快捷物流等物流快遞公司納入麾下，一步一步鞏固自己的物流網絡。


值得一提的是，在物流領域，除了投資入股“四通一達”們，阿里也曾想過自建物流。


但由于自建物流的成本較高，且僅靠自己投資扶持單個物流品牌很難做出成績。


于是，再三考慮之下，阿里來了一招化敵為友，邀請順豐、“四通一達”們共同組[本信息來自于今日推薦網]